Einstellen des 3-Wege-Audiosystems + Subwoofer mit SPL-LAB USB-RTA-Meter (Pro Edition)

Schließlich habe ich mich entschlossen, das Audiosystem meines Autos anzupassen.

Was gab es:

Während meines vierjährigen Besitzes dieses Autos hatte ich in meiner Freizeit viele Veränderungen vorgenommen, als ich frei von anderen Arbeiten war. Mehrmals wurde alles verändert: Ich kaufte, verkaufte, hörte zu, brannte aus und reparierte. Nach dieser Hektik wurde die Liste der benutzerdefinierten Komponenten erstellt:

• Head-Einheit - Pioneer AVH-P6000DVD
• Wichtigste Musikquelle - Der iPod Classic 160Gb ist über CD-IB100II an das Autoradio angeschlossen
• Verstärker für Akustik - 4-Kanal Digital Designs C4
• Verstärker für Subwoofer - Art Sound PA 1000.1
• Frontalakustik: Niederfrequenz - Hertz HV165L (Version 4) Mittenfrequenz - Hertz HV100 (Version 3) Hochfrequenz - ETON CX280V Passive Frequenzweiche - aus dem Hertz HSK 163.3-Set
• Heckakustik: Normale Lautsprecher des Mazda 3 in den hinteren Türen, verbunden mit Autoradio.
• Subwoofer - Digital Designs 3512d2 in einer 50-Liter-Box, die auf 43 Hz abgestimmt ist.

Frag mich nicht warum genau diese Komponenten. Es ist nur "historisch entwickelt". diesen Weg. Nur weil einige Dinge ausgebrannt waren, waren einige Dinge zu teuer und ich musste es verkaufen, für einige gab es bereits Löcher in der Polsterung, andere Dinge wurden billiger gekauft usw.

Wie es war:

Da es wegen der hohen Arbeitslast nicht immer genug Zeit für den Autoklang gibt, habe ich das Autosystem nicht einmal angepasst, sondern Komponenten aus meiner Sicht als "Gefällt mir" oder "Abneigung" ersetzt. Und die Equalizer-Voreinstellungen ändern. Kurz gesagt, das System wurde nach Gehör eingestellt.

• Als Ergebnis all dieser Rekombination ergab sich folgendes Verbindungsmuster: Vom Autoradio über zwei niederfrequente Ausgänge (Front- und Subwoofer) mit 4 ART Sound-Kabeln wird das Signal zum Kofferraum geleitet, an dem zwei Verstärker befestigt sind das Heimlichkeitsregal. Das Signal von der Frontsteckdose des Autoradios wird in zwei Teile geteilt, und mit zwei Y-Splittern werden 4 Eingänge des Digital Designs C4-Verstärkers erreicht. Das Signal vom Subwoofer-Ausgang gelangt in ART Sound 1000.1.
• In die Fronttüren eingebaute Niederfrequenzlautsprecher Hertz 165l sind mit zwei Ausgangskanälen von DD C4 verbunden, die Frequenzen über 3000 Hz (laut Text neben dem Regler am Verstärker) mit einem Signal abschneiden eingebauter Filter.
• Parallel geschaltete Mitteltöner und Hochtöner, die alle Frequenzen unter 3000 Hz abschneiden (laut Text neben dem Regler am Verstärker).
• Der Subwoofer wird durch Spulen parallel zum ART Sound 1 Ohm-Ausgang angeschlossen.
• Der Lautsprecher ist auf das hintere Nummernschild gerichtet, die Gehäuseseite wird so gegen den Rücksitz gedrückt, dass zwischen dem Subwoofer und dem Kofferraumdeckel Platz für Personal ist.
• Crossovers wurden in der Garage erfolgreich vergessen.
• Schließlich hatte ich das Gefühl, dass ich mein System nach Gehör anpassen kann, und das Ergebnis hat mir wirklich gefallen. Aber wie gesagt wird, der „Schuster trägt immer die schlechtesten Schuhe“, fand ich, da ich ein Messlabor mit einem ganzen Arsenal an Messwerkzeugen zur Hand hatte, keine Zeit für die Abstimmung meines eigenen Audiosystems mit der speziellen Ausrüstung.
• Hier ist ein Video der AFC-Messung, das mit dem SPL-LAB USB-RTA-METER (Pro Edition) Sweep-Ton 20-20000 Hz, Equalizer in FLAT, erstellt wurde.

schrecklich ist es nicht?

Wie ist es jetzt:

Zunächst hatte ich in der dunklen Ecke meiner Garage die alten Frequenzweichen der HERTZ HSK163.3 gefunden. einstellen. Die Dreiwege-Passivweichen mit Einstellmöglichkeit (-2_0_ + 2). Es wurde beschlossen, die Mitteltonlautsprecher und den Mitten-Bass auf Crossovers umzustellen und auf den separaten Kanälen des Verstärkers Twitters zu lassen. Warum so? Wie die Praxis gezeigt hat, variiert der Unterschied des Schallempfindungspegels (Verstärkung) am Verstärker zweimal. Um einen akzeptablen Klang zu erzielen, musste ich die volle Verstärkung für den mittleren Bass und die Hälfte für hohe und mittlere Frequenzen ausmachen. Der Dämpfungswert an den Frequenzweichen *** des Mitteltöners betrug +2 dB, da die Mitteltöner ohne zusätzliche Dämpfung in die Türverkleidung eingebaut wurden und einen schwachen Klang erzeugen. Ich würde sagen, dass ich mich in meinen Berechnungen nicht geirrt habe. Ich habe also Crossovers in die Ecke des Armaturenbretts eingebaut, alle Kabel mit einem Blick auf die neue Konfiguration angeschlossen, alles geschlossen und alles isoliert und an seinen Platz gebracht. Das Auto sah nicht mehr so aus, als wäre es demontiert, und es entzückte das Auge.

Trotzdem musste ich den Hauptteil der Installation noch erledigen. Es stimmt!

Was wurde gehört?

Um AFC zu messen und anzupassen, habe ich unser neues Gerät USB RTA METER (Pro Edition) verwendet.

• Das Gerät hatte übrigens zahlreiche Labortests auf der Bank und Tests in Off-Site-Audiosystemen bestanden. Aber ich habe es nie geschafft, mit diesem Mikrofon zu meinem eigenen Auto oder meinem Heim-Audiosystem zu gelangen. Es war also eine Art Debüt für mein Auto. Sie haben die Ergebnisse der AFC-Messungen vor der Änderung gesehen. Und es war schrecklich, oder?
• Jetzt musste ich die Empfindlichkeit der Verstärkerkanäle, die Frequenzgrenzwerte für Verstärker-Crossovers und den Equalizer der Kopfeinheit anpassen.
• Ich habe es mit dem Subwoofer und dem Mittelbass schnell geschafft: Subsonic auf 30 Hz für den Subwoofer eingestellt, Frequenzen über 50 werden durch das Hauptgerät abgeschnitten, die Reichweite ist klein, aber auch die Mittenbässe holen auf. Sie werden bei 50 Hz unterhalb abgeschnitten, aber die obere Grenze wird bei der Frequenz von 400–500 Hz durch eine passive Frequenzweiche gekürzt. Die AFC-Messung hat dies bestätigt.
• Umzug in die Midrange-Lautsprecher. Hier wurde eine sehr interessante Tatsache entdeckt. Beim Messen von AFC habe ich herausgefunden, dass die passiven Frequenzweichen den Mitteltonbereich nicht abschneiden. es ist der Mitteltonlautsprecher, der ganz nach oben tritt. Es war eine Überraschung, denn bei einer solchen Verbindung im Dreiwegesystem im Hochfrequenzbereich herrscht totales Durcheinander aufgrund von Überlappung von Mittelfrequenz und Hochfrequenz. Dieses Problem wurde gelöst, indem der Verstärker die hohen / tiefen Frequenzen "schneidet". Es stellte sich auch heraus, dass die Anzeige neben dem Einstellknopf kaum mit der tatsächlichen Frequenzunterdrückung übereinstimmt, zum Beispiel um die Mittenfrequenz bei 2500 zu senken, musste ich die Kontrolle bei 1,5 KHz einstellen. Ich werde es nicht sofort erraten!
• Als nächstes kommt Hochfrequenz, aber es ist nicht schwierig, wenn Sie den AFC des Frontends kennen. Mit dem Verstärker habe ich die Frequenz unter 3000 Hz abgeschnitten. Aber wieder sehen wir, dass die Schriften nicht übereinstimmen und die Frequenz tatsächlich abgeschnitten wird. Zum Schneiden von 3 KHz muss der Griff auf etwa 4,5 KHz fixiert werden. Es ist nicht schwer, alles zu verbrennen, wenn der Cutoff für den Hochtöner bei 3 KHz eingestellt wird, da er auf dem Verstärker in einem Dreiwegesystem markiert ist ...
• Das Gerät half bei der Einstellung des Subwoofer-Kanals, der Kanäle der Mitten- und Mitteltonlautsprecher insgesamt und des Hochtönerkanals. Es stellte sich heraus, dass der Subwoofer-Pegel am Verstärker maximal eingeschaltet sein musste, aber in den Einstellungen der Head-Unit auf -2 eingestellt werden musste, da man ihn an der Head-Unit immer "ausschalten" kann, wenn ein Wunsch besteht grooven. Die Verstärkung für den mittleren Woofer und die mittleren Kanäle wurde ganz nach außen gedreht und konnte nur in diesem Fall mit den Subwoofern mithalten. Im Hochbereichskanal musste die Empfindlichkeit jedoch um etwa 50% herabgesetzt werden, da ansonsten der obere Teil des Spektrogramms außerhalb der Skala lag. Die Einstellungen des Equalizers der Kopfeinheit waren einfach. Mit seiner Hilfe hatte ich die unangenehme Verstärkung bei 80 Hz beseitigt und die Kompensation unterhalb dieser und benachbarter Frequenzen auf -2 gesetzt.
• Hier ist die AFC des Audiosystems mit dem SPL-LAB USB RTA METER -Mikrofon eingestellt.

und der Frequenzgang des Systems auf das Ohr abgestimmt :)

Was kann man zum Sound sagen? Flacher AFC ist gut, wenn das Auto stillsteht. Alles ist an seinem Platz und alles hört sich gut an. Sobald Sie abheben, beginnt der Straßenlärm trotz aller Geräuschisolation den Niederfrequenzbereich zu drosseln. Es kann jedoch durch Ändern der Equalizer-Einstellungen der Head Unit bei 80 Hz von -2 bis -1 behoben werden. Aufgrund der korrekten Trennung der Komponenten haben wir das Durcheinander im Sound gelesen und detaillierten Sound erhalten. Ich werde fahren, zuhören und das System weiter anpassen. Die wichtigste Schlussfolgerung, die ich gezogen habe - einige Leute haben vielleicht ein perfektes Gehör, das dabei helfen kann, alles anzupassen, aber das ist nicht mein Fall und auch nicht der Fall der meisten Menschen. Aber mit Hilfe der Vorrichtung wird es sofort klar. Ich denke, ich werde nie Zeit für die Anpassung nach Gehör verbringen.